Alfredo BONDI

Une moto pour la vie.

Né en 1907 à Bologne , berceau de quelques marques connues (GD,MM,Morini,Ducati,MV .....) c'est après des études techniques qu'Alfredo BONDI entre dans un bureau d'étude comme dessinateur . Bien vite il rejoint l'usine MM ou il fait la connaissance d'Alfonso MORINI qui , en 1937 ,quittera MM pour produire ses propres motos . De l'atelier de réparation client il se retrouve bien vite dans celui des machines de courses . C'est là qu'il se lie d'amitié avec celui qui restera son meilleur ami , Luigi BONAZZI , un pilote de l'usine qui en 1933 et 1938 sera Champion du Monde du kilomètre lancé catégorie 175 .

De vivre constamment entouré de pilotes un projet germe en lui : construire une moto . SA MOTO . Nous sommes en 1930 , il a 23 ans , et ce projet va devenir bien vite sa passion . Durant les quatre années qui vont suivre toute son énergie va être dépensée dans la réalisation de cette moto . Très doucement les pièces s'assemblent car peu d'éléments neufs sont utilisés et ceux à faire fabriquer sont chers . Bientôt , pourtant , le résultat de tant de sacrifices va lui donner raison et c'est , vraisemblablement , fin 1933 que la "BONDI" va faire ses premiers tours de roues . Cadre rigide double berceau , moteur cylindre horizontal à distribution double arbre en tête avec entraînement par chaîne , boîte quatre rapports ,fourche parallélogramme et roue arrière flasquée en font un ensemble homogène .

Conçu pour marcher à l'alcool le moteur va vite poser des problèmes de chauffe et fondre bon nombre de pistons . Pourtant , début 1934 , la "BONDI" va s'aligner pour sa première course  et c'est aux mains de LOME ( Champion dItalie 350 ) qu'elle va être confiée . Malgré un bon début de course c'est l'abandon à quelques tours de l'arrivée : fuites au réservoir . Un réservoir fait main par un ami tôlier ............

Bien vite , courant 1934 , apparaît une deuxième évolution . La disposition de la chaîne de distribution est modifiée , un nouveau carter et un petit réservoir à deux compartiments contenant huile et alcool sont montés . Cette version va tenter de battre , à Rome , le record d'Italie du kilomètre lancé avec à son guidon Luigi BONAZZI . Résultats : bielle et piston fondus . Toutes ces heures de travail perdues et tant de sacrifices qui se trouvent réduits à néant !!! Pour Alfrédo BONDI c'est la désillusion . C'en est trop pour notre homme qui , en prise avec des autorités fascistes , va décider comme beaucoup d'Italiens à émigrer . Et c'est , tout naturellement vers son frère aîné qui vit déjà à Villefranche de Rouergue qu'il va se tourner .

En France une nouvelle vie commence . Finis les projets fous , on oublie la moto (qui est restée en Italie) et un travail est trouvé au garage BOYER un marchand de motos et de cycles bien connu des Villefranchois . Puis très rapidement , Alfrédo BONDI va ouvrir son petit atelier de réparations qui de la rue Alibert va se retrouver avenue du Quercy . Fin 1937 , profitant d'un voyage en Italie , il ramène sa moto et dès février 1938 celle-ci recevra une immatriculation française . Mais déjà arrive la seconde guerre mondiale et la "BONDI" devra une nouvelle fois attendre ......

Après la guerre, dès le premier GP de Farrou , Alfrédo BONDI repense sa moto et 1952 encouragé par Jacques BONNAL il met les bouchées doubles . Début 1953 apparaît une troisième évolution . Les flasques de roues disparaissent , un nouveau réservoir , suspension arrière coulissante , selle biplace , nouveau garde-boue arrière donnent à l'ensemble une allure plus moderne . Les règlements interdisant désormais l'utilisation de l'alcool les réglages moteur sont , eux aussi , sérieusement revus . En 1953 , pour sa première sortie , lors d'une course à Varen avec à son guidon Jacques BONNAL , l'embiellage rend l'âme dès le premier tour . Grosse désillusion et c'est un nouveau sommeil qui attend la "BONDI" .

  En 1956 , alors que Jacques BONNAL court désormais sur une MORINI Rebello , un autre pilote Villefranchois Bernard DELMAS va décider Alfrédo BONDI à lui confier sa moto . Mais elle n'a quasiment pas évoluée et pendant des essais du GP de Villefranche le moteur casse à nouveau . Sans se décourager les deux hommes s'inscrivent aux Coupes du Salon à Montlhéry mais un nouvel échec les attend . Cette année désastreuse va pousser Alfrédo BONDI a revoir entièrement sa moto . Nouvelles roues à jantes alu et gros tambours , suspension arrière oscillante , fourche télescopique , selle à dosseret , guidon bracelets et tête de fourche font leur apparition . Le moteur est lui aussi profondément remanié : un nouvel embiellage , des poussoirs de soupapes remplacent les linguets trops fragiles et l'inclinaison du moteur est modifiée afin de favoriser le refroidissement . Mais hélas la moto ne peut courir  au GP de Villefranche 1957 car trop de travaux ont été entrepris . Toutefois Bernard DELMAS participera , en fin d'année , aux Coupes du Salon à Montlhéry ou il obtiendra une prometteuse cinquième place .1958 aurait du être une bonne année , mais lors de la première course de la saison , à la Cote Lapize , Alfrédo BONDI espérant être reconnu par la presse spécialisée va prêter sa moto  à J-C BARGETZI (journaliste de Motocycles) qui confronté à un moteur capricieux et d'une conception trop ancienne n'obtiendra qu'une cinquième place . Ce sera la dernière apparition de la "BONDI" en course.

La même année , notre homme , va tenter l'aventure cyclomoteur en créant sa propre marque . Deux prototypes , à moteur S.E.R. sont construits et font l'objet d'une présentation dans le numéro 207 de Motocycle . Mais , encore une fois , ce sera un échec : pas assez de commande pour lancer une fabrication . Déçu , Alfrédo BONDI va consacrer le reste de son temps à la bonne marche de son garage jusqu'à sa retraite pendant laquelle il restaurera SA moto . Par passion .

La "Bondi" aujourd'hui

La "Bondi" en quelques dates :

 1907 : Naissance d'Afrédo Bondi à Bologne (Italie)

1930/1934 : Conception et réalisation de la "Bondi"

1935 : Evolution en machine de records

1936 : Alfrédo Bondi émigre en France

1937 : Afrédo Bondi rapatrie sa moto à Villefranche de Rouergue

1938 : Le 3 Février : immatriculation Française

1953 : Nouvelle évolution pour "Le Farrou" - Pilote Jacques Bonnal

1956 : Nouveaux essais aux mains de Bernard Delmas

1957/1958 : Evolution définitive - Pilotes B.Delmas et J.C. Bargetzi

                                                                                                                                    Michel Antraygues